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本田在国内一向是“买发动机送车”的厂商,而对应到它的高端品牌讴歌,自然会在性能方面有着更高的追求。第一代NSX在上世纪90年代亮相,当时日系厂商都热衷于追求极致的驾驶机器,相比现在专注研究家用车的日系有趣多了,看到丰田的Surpa、尼桑的GT-R等车型在赛车场上大放异彩,本田自然不会忍气吞声,于是便集中当时最先进的技术,打造出NSX这款车,而且目标也定比较高,选择对标的车型就是当时的法拉利328,起点就是超跑的NSX也让它获得了很多人的追捧。

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时间来到现在,讴歌又推出了最新的NSX Type S,作为第二代车型的后期款,该车会在明年正式迎来停产。据官方介绍称,下一代NSX或者不会再以燃油车的形式亮相,等待它的是完全电气化。因此,今年将是NSX生产的最后一年,并且还是限量发售,一共生产350台,其中北美市场的配额是300台,30台在日本,最后的20台将会面向全球市场,也就是说国内也有机会买到。根据讴歌工作人员表示,目前的讴歌NSX Type S 24小时售罄,并且还有100多人保有购买意向。该车售价为169500美元,轻量化套件的版本为182500美元。

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在外观方面,NSX Type S整体还是保持了原来普通版的设计造型,但在一些细节位置进行了区分。比如大灯加入了更多棱角,配合上向前突出的前唇和扁平的车头,营造动感且犀利的感官体验,侧面保留了进气孔,可以带来更好的空气动力学以及帮助发动机进行散热。车尾添加了运动化的尾翼,同时重新设计的扩散器可以让空气更快地进行通过,从而给予更多的压力,经典的LED尾灯有着很高辨识度。此外还有10种车身颜色选择,并且还可以选择磨砂的哑光喷涂。

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动力方面,NSX Type S搭载3.5L双涡轮增压V6发动机加电动机组合而成的混动系统,最大马力达到600匹,并且将涡轮增压器更换成NSX GT3赛车型号,增压值提升6%。同时变速箱经过重新匹配,加入快速换挡模式,在激烈驾驶时,驾驶员可以根据自身意愿进行连续挡位,从而在弯道位置也能保持足够的速度。

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自从第二代车型在2015年上市以来,截止到目前全球市场的交付量2500辆,其中美国市场就交付了1500辆,说实话这个成绩并不太人满意。讴歌选择停产也是无可厚非。我想NSX销量不达预期更多是因为品牌缺少超跑基因,尽管这台车在性能表现方面不输其它同行,但相同的价钱也能买到法拉利、兰博基尼等车型,在品牌调性层面会更有优势,消费者也自然会优先选择品牌附加值更高的产品。

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