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我相信一直关注我们30秒懂车的人一定不会忘了今年年初的《智能汽车人黑科技开箱首秀》,以及《摩卡硬刚特斯拉》这两场盛大的直播活动。从那时摩卡上市到今天,不到半年的时间里这台饱含魏牌所有最新黑科技于一身的SUV,就成了中国汽车市场里的香饽饽。然而当所有人都把目光都集中在摩卡的智能科技上的时候,却有很多人忘记了其实这还是一台驾驶者之车,今天的场地试驾活动,我就来给你们好好再提个醒。

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在摩卡的五个版本车型上,除了入门级之外,你都可以选装电控主动悬架,这套悬架系统调教的非常符合我们中国人的驾驶习惯。比如你经常要面对纹丝不动的交通拥堵,比如你们家的地库里减速带一步三道坎儿,再比如遍地开花的外卖和横冲直撞的快递三蹦子经常让你左闪右躲。别说是高重心的SUV了,就即便是台行政轿车面对这一切也会让驾乘感受大打折扣。

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今天,装配了电控主动悬架的摩卡在20万元以内的豪华SUV市场区间内做到了唯一,更是在操控和舒适间,找到了完美平衡。传统悬架系统的阻尼调教都是一个固定值,不论是偏向激进还是温柔,一经出厂,不可再变。而摩卡的电控主动悬架可以通过阻尼控制阀门开口的大小调整阻尼,实现车辆在行进间对悬架软硬程度的调节。

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对于传统的弹簧悬架来说,优势不言而喻,直接PK下台。而对于装配了电控阻尼器的空气悬架来说,它们虽然更加舒适,但复杂的内部结构造成了高昂的制造成本,空气悬架内的气囊也存在一定的故障率,而这一切最后买单的都还是消费者。可是摩卡的电控主动悬架在降低制造成本的同时,还能有效的提高稳定性,减少后期烦恼。一举多得的事儿,何乐而不为呢?

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在今天的场地试驾环节当中,我们通过在轻微越野路段、连续颠簸路段以及减速带路段的测试,明显感觉到装配电控主动悬架的摩卡在诸多场景中的高适应性。比如通过减速带的时候,它可以瞬间改变悬架减震器的阻尼,用最可心的压缩和回弹力度缓解你遭受到的冲击。同样,在颠簸路段和轻度越野路段,摩卡的表现依旧可以用信手拈来来形容。当然有人可能会质疑,纵然减速带带来的冲击感会很强,那这套电控主动悬架能经受的住连续冲击颠簸么?

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答案是肯定的,在阶梯桥的测试当中,面对高频率的震动,电控监测响应绝对不会乱了阵脚,综合适应能力极强。这是因为它有两个垂直加速度传感器,ECU上还集成了一个6轴加速度传感器,它们的监测频率可以达到每秒1000次,你眨一下眼睛还需要200毫秒呢,可它的工作效率单次是你眨眼速度的200倍。当这两个传感器在一起协同工作,再配合上强大的ECU飞速运算的时候,这幅电控主动悬架瞬间忙得飞起,目的只是为了保障你的驾乘舒适。

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WEY推出“咖啡”系列车型之后,受到大家一致好评,“玛奇朵”、“拿铁”以及“玛奇朵”等车型都是WEY寄予厚望的车型,其中“摩卡”更是冲着排进智能汽车行业头部去的,今天就来聊一聊这台车。“摩卡”的命名也是有含义的,摩卡与其他咖啡不同,它熬的是功夫,拼的是辅料,作为一台全新旗舰车型,这台车的智能性就是为了让其融入人们生活中,就如同摩卡一样,它引领着WEY汽车从豪华SUV转变为智能汽车。那这台车到底有什么“口感极佳”的“辅料”呢?

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这台车跟VV7的外观有些许差异,跟前两者外观展现的年轻活力不同,新车在运动中展现着一丝豪华与沉稳。整体设计还是延续了家族化设计,前脸中网的面积进一步变大,品牌LOGO在中网正中间,不仅如此,进气格栅也采用了与品牌LOGO造型相似的点阵式镀铬装饰。中网附近的银色装饰板很张扬,并且支持颜色选装,满足客户个性化需求。前大灯采用那套在VV7上辨识度较高的头灯,内部做了一些改进,加装了蓝色装饰的外框,像一台新能源车。

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VV7身上的溜背造型延续了下来,但是相对于它要更加收敛一些。从前侧轮眉一直延伸至车尾的腰线让车辆的重心降低,直觉上更加有动感。隐藏式门把手设计尽显高级,不仅增加了仪式感,也让其有更低的风阻。新车增加了与VV系列不同样式的21寸的双五幅式轮毂。车尾顶部延续了后扰流板和中央高位刹车灯的设计,以及配备了百级像素的流媒体后视镜摄像头,不仅提升了尾部的美感,也是更加地实用。并且取消了vv系列标志性的双边四出排气,提升了豪华感,不再那么张扬。

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作为旗下的品牌旗舰,摩卡的全新内饰设计让这台车从里到外都透露着一丝稳重。内饰科技感十足,14.6英寸的中控屏,加上其下方的空调控制屏,以及那块隐藏在方向盘后的液晶仪表盘,不会挡住驾驶者的视野,功能也是十分丰富,还带有AR-HUD的功能。全新的两幅式方向盘不仅手感很好,并且配置的功能键采用钢琴烤漆触控按键,豪华感提升了不少。用料方面,WEY在这方面一直都是强者,触手可及的地方都是软性包裹,并且工艺相当棒。座椅乘坐感受也是相当舒服,座椅表面菱形缝线突显高级感,至于后排乘坐空间并不是很宽敞,头部空间也非常小。

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重点来说一下中控屏,这块屏是摩卡展现智能互联关键,不仅是最新的车机系统,而且还搭载了高通8155车载芯片,并且IU经过优化后,界面清晰,流畅度也是相当好。摩卡是首款拥有5G+V2X规级的车型,这不仅使得它与外界的“沟通效率”更高,并且V2X场景化体验更多的是主动安全配置,包括智能道路交通系统、前向碰撞预警、交岔路口碰撞预警、变道预警、逆向超车预警等等,大大提升行车安全。不仅如此,在智能驾驶方面,摩卡拥有目前行业最高的L3级别驾驶,可以轻松完成避障变道、多车变道、进出匝道、过收费站、智慧躲闪等复杂道路场景的智能驾驶,这无疑让驾驶者更加舒心。

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来看动力方面,摩卡将提供普通燃油版本以及插电式混动版本,其中插电式混动采用了2.0T+48V轻混系统,而发动机是E20N系列的 2.0T 发动机,可以发挥出最大功率为157kW(213马力),最大扭矩320N·m。

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近日,网上曝光了一组新款哈弗大狗的路试谍照,新车采用了全新风格的前脸设计,造型更加地硬派。新款哈弗大狗的车身轮廓没有改动,新车的灯组也保持没有变化,预计会在年内发布。

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从曝光的路试车我们可以看出新款哈弗大狗的前脸质感变化非常的明显,新车的前脸采用了全新风格的进气格栅设计,新进气格栅采用了类似于坦克500的进气格栅的轮廓,格栅采用了梯形的造型,周围采用了宽大的黑色装饰条包围,中间的位置采用了横向的很宽的黑色装饰条覆盖,整体看起来十分有硬派感。新车的大灯继续采用圆形复古的造型,新车的前脸的底端继续采用较为突出的黑色包围,以体现它的硬派视觉效果。

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下图两辆车中,哪辆才是新款。

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我特意去问了好几个,都是【对车不了解的人】,很多人都说,右边那辆是新款。

其中一个人,恰好认出这是思域,【这不是思域吗?】

【两辆都是思域,一辆老款一辆新款,猜猜哪辆是新款】

【那还用说,右边那辆肯定新款啊,大街上我见到的都是右边那辆,左边那辆那么老气】

我们具体欣赏一下,11代思域的【盛世美颜】吧。

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其实我们可以看到,11代思域,换个颜色!换个颜色!换个颜色!重要的事情说三遍,不要选黑色!

比如红色至少看上去,还不差。

主要车头相对10代,的确是丑了一点。

不过屁股么,还行,不能算太那个吧。

再看看内饰。

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嗯嗯嗯……………………

你们自己看吧,我就不做评价了。

方向盘中间那个【H】,设计得不错,象征了隔壁日本H产业发达。

有人说,外观算个毛,JDM看得是内在(毛线,JDM外观改装也很重要好吗)!

目前,2022款,也就是11代思域,售价为12.99-16.39万。

180TURBO CVT尚动,12.99万;

180TURBO CVT尚擎,13.69万;

240TURBO CVT劲动,14.29万;

240TURBO CVT燃动,14.99万;

240TURBO CVT劲控,15.89万;

240TURBO CVT燃擎,16.39万。

180TURBO=1.5T 129匹马力 180牛米扭矩;

240TURBO=1.5T 182匹马力 240牛米扭矩。

总结:

使用1.5T低功率取代1.0T三缸,取消手动挡。

观众:取消手动挡?你对得起我们吗?RNM退钱!

本田:每100台10代思域,有几台手动挡?你们自己都买CVT,怪我咯?

评价:

11代的价格,一如既往跟10代一样贵。

就配置而言,比10代稍微好一点。

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21世纪是网络爆棚的时代,做我们代理首先您不需要背井离乡,独在异乡为异客,每逢佳节倍思亲,很多宝妈想工作,又脱不开身有孩子要看,有老人要带,现在机会来了做我们代理在家即可操作,无需囤货0风险高回报,很多做过实体店的朋友想必深有体会,库存把握不准,市场认识不足,机遇把握不当,一不小心越做库存越多,卖一件补一手,越做压力越大,到头来都压在货上周转不出现金,临了只能落得尾货处理,赔本甩卖!得不偿失。%title插图%num%title插图%num%title插图%num

哈弗H6这款车到底有多少个延伸版本,作为汽车媒体我都时常搞不清楚。

初看哈弗H6S这款车型,我以为又是一个单纯的哈弗H6车型的变种,主打性能和轿跑风格的“气氛组”混事儿成员,还对此次在赛道试驾颇有一丝不屑。不过在你真正体验过产品后,你还是能够感觉到这台车区别于其它哈弗H6车型的地方,至少很多细节往运动化的调校和氛围的烘托都是十分到位,我这里说的可不是简简单单外观上的运动风格套件,能弹射有运动模式,真实的四出排气,还给到了不错的声浪。这样一台车很难和哈弗H6再扯上什么关系,碳纤维和翻毛皮的装饰板随处可见,细节见真章,还是通过试驾分享下这台车直观的动静态感受。

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#动态部分:努力尝试做出改变

哈弗H6S在此前成都车展上已经开启预售,价格13.89-16.49万元,提供两种动力选择,分别是1.5T混合动力和2.0T车型,本篇内容试驾的车型为2.0T的版本,并不是混动车型。这台黑色的全新哈弗H6S是2.0T四驱的车型,最大功率210马力(155kW),峰值扭矩325牛·米,匹配7速湿式双离合器变速箱,这台2.0T发动机超过200马力的数据已经非常显眼了,在这个价位确实把“气氛”拉满了。

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这台车开起来的感受确实让人刮目相看,或者说没想到它和哈弗H6做了这么明显的区分,它的运动化并不是外观内饰点缀那么简单,整体的调校还是尝试做了一些改变。我们不妨结论先行,哈弗H6S是一个从新做了运动化调校的轿跑型SUV,这台车你不要奢求有什么太强悍的表现,但是整体质感还是有那个味儿的,不管是排气的声浪还是弹射以及赛道模式的实际体验,都不是表面功夫。这里值得一提的是,哈弗H6S的排气声浪并不是简单的音响模拟,虽然后排气是装饰条,但它确确实实是个四出的排气布局,下面的静态部分我会说详细说这一点。

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这台车的发动机其实和第三代哈弗H6 2.0T车型是一样的,用的是长城汽车自主研发的GW4N20,这样的发动机数据即便不是运动模式也足够了,而且涡轮在介入时的体感加速度也不太明显,因此开起来会有一种自吸发动机的感觉,这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用,但哈弗H6S有所不同的是新增了赛道模式,处在该模式下包括发动机、变速箱、油门等部分在电脑的控制下都会变得非常活跃,在尽可能延迟换挡以外,变速箱也能做到足够快速的反应机制。当哈弗H6S起步时,深踩油门踏板,车辆的加速过程非常利索,没有一丝拖泥带水。

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哈弗H6S的底盘滤震效果也不错,整体的隔音降噪水平在这个级别中有着不错的表现。但是这台车的底盘悬挂系统还是偏舒适的调校,虽然赛道模式可以让这台车变得铿锵有力,但是悬挂多少还是有点拉胯,整体支撑性不够,让车辆在高速并线时侧倾和摇摆比较明显。转向也有同样的感觉,虽然配合驾驶模式的切换,转向的感受有所不同,但调校的不算很机敏,还是有一些慵懒不精准的感觉,方向盘比较细也很硬,握感一般。

#外观和内饰:妥妥的气氛组

本次的试驾车的颜色是我最喜欢的,除了黑色车身外,几乎肉眼可见的地方全部做了黑化的处理,包括轮圈和各种装饰条。车头部分大量的菱形设计勾勒出了中网造型,同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔大灯采用双目设计,全部为LED光源。虽然是哈弗H6S,但设计语言上基本是全新的,没有喝H6有太多过于相似的地方。

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为进一步凸显运动性,全新H6S在外观部分加入了更多个性化元素以提升运动观感,例如车头部位的仿碳纤维饰板、侧裙裙边倒流设计等等。但我感觉最为出彩的还是尾部双尾翼的设计,在后尾箱上有个翘起的小鸭尾的同时,顶部还有一个运动化的定风翼,氛围烘托的非常到位。

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车身侧面,新车使用了溜背和双尾翼式设计,具有明显的轿跑元素风格。新车长宽高分别为:4727*1940*1729mm,轴距保持了与哈弗H6相同的2738mm。

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这台哈弗H6S 2.0T车型装配了固特异EAGLE F1的19英寸轮胎,型号为235 55 R19。此外,新车换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构。

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在8月份的工信部347批新车申报公告中,东风优先申报了一款霆睿品牌的全新的三门四座电动小车,近日,关于该车终于迎来了实锤消息。据悉,新车实际是来自全新的新能源品牌宏瑞汽车,而是借用了东风的资质生产打造,新车命名为FOR-Four乖乖虎,将会在近期正式上市,预售价为2.99万元起。

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新车的外观使用了非常圆润可爱的设计风格,尤其是前脸部分,大灯只有上部是和机盖平齐的造型,两侧和底部都是圆弧形,内部使用熏黑效果,带有光圈式的日行灯,视觉效果很可爱精致。

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车身侧面部分的整体轮廓也是比较圆润的风格,一条简洁的刻线式腰线贯穿前后,这辆实车采用了双色的涂装,轮毂盖使用了和车身相呼应的彩色涂装,显得很时尚。整个侧面的造型看上去比较协调。

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车尾给人的第一感觉也是圆润,从上到下的轮廓,各个部件之间的转接造型圆润,而灯组更是圆形的设计,尾灯造型和前大灯相呼应,内部也是环状光源结构,精致感很不错,后杠两侧还有圆形的雾灯和倒车灯相呼应。

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内饰部分,中控台造型很有设计感,整体布局错落有致,高配车型提供了双连屏,按键式的换挡放在了中间空调出风口下侧位置,主副驾驶之间的地台是横贯式的。

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凯迪拉克是很多人最喜欢用来玩梗的品牌之一,但是凯迪拉克可不仅仅是用来玩梗的,在二线豪华品牌中表现依旧强势,其中CT5则是成为了销量担当。原因很简单,CT4几乎是纯性能车的定位,空间紧凑,不适合家用;CT6体型空间足够大,内饰却难匹敌同价位对手,不太适合年轻购车人群的喜好;CT5正好是比较均衡的选择,自然得到更多人的青睐。

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CT5前脸采用大面积熏黑装饰,运动氛围很足。盾形进气格栅是凯迪拉克经典的家族式设计,下方加入了镀铬饰条,提升了视觉效果。大灯旁边的日间行车灯采用了两段式设计,不仅没有减弱视觉效果,反而更容易形成视觉重心,酷似獠牙的造型很有威慑力。侧面灵动的腰线从车头直接延伸到了车尾,简洁干练,搭配尾部小鸭尾设计,进一步烘托出运动气息。尾灯造型和大灯形成呼应,整体性更为出色,下方双出排气配合中置的小刹车灯,有几分赛车的感觉。

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内饰部分,虽然自诩为新美式豪华,但是12英寸的全液晶显示屏却舍不得作为全系标配,难道是为了关照哪些喜欢指针仪表盘的朋友?10英寸的中控大屏总算变成了全系标配,并且搭载了车联网和OTA在线升级功能,除了最低配以外,全部配备了15个扬声器的BOSE音响,这点倒是值得点赞的。

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CT5拥有4924mm的车长和2947mm的轴距,按理说,空间应该是十分阔绰的,但是由于采用前置后驱的动力布局,后排空间并没有给人带来惊喜,并且由于传动轴的存在,加上较低的车身姿态,后排地台的隆起很高,后排中间座椅乘坐起来会很不舒服。CT5全系采用2.0T+10AT的动力配置,最大237马力,最大扭矩350N·m。动力很足,但是变速箱的表现有点跟不上发动机的输出,这也说明了档位并不是越多越好,本意为省油开发的10AT,实际油耗表现还有些偏高,着实有点尴尬。

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买车容易养车难的道理大家都明白,很多人买车的时候全凭头脑一热,根本没有考虑过自己能否承担得起高昂的养车成本。现在我国的物价连年上涨,油价又飘忽不定,很多车主买了车后开始感慨,养车真不是一件容易的事情,和自己之前想象的完全不一样。

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市面上大多数家用代步车的售价都在10万元左右,养一辆价格10万元的车到底要花多少钱呢?有人认为养车的价格不贵,每个月只要把油费的大头承担了,剩下的开支都不高。很多真正买车的车主发现养车绝对不是一件简单的事情,燃油费,保养费,过路费,停车费都不便宜,每个月至少要花1000多。

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来自山东的车主小张买了一辆哈弗H6,买车之前他在网上了解了一下,养车成本大约1000块钱。真正买车后小张才发现养车成本远比自己想象的要高,每个月加油要花700多元钱,平时还要花200块钱租车位。再加上日常通行的过路费,停车费200块钱。

买车第1年小张购买了近5000元的保险,平均到每个月400块钱。加上所有的成本,自己每个月要多支出1600元。原来他以为一个月养车最多花1200,没想到现在预算已经超标了。小张听车友群里的车友说,自己养车花1600不算高,还有些车主要哈弗H6都花了2000元。

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养一辆10万元左右的国产车每个月就要花费1500左右,养一辆价格更贵的车每个月花费的成本更高。车主小刘购买了一辆15万的丰田卡罗拉,当初买日系车就是为了降低养车成本。卡罗拉的油耗确实不高,表显油耗7.2,小刘因为工作原因经常出差,需要跑高速,每个月过路费就要花1000多。

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卡罗拉油耗较低,与SUV比起来油费稍便宜一些,但是其他的养车支出一点都不少。小刘每个月除了要承担燃油费,过路费停车费以外,他经常违章,还要交违章罚款,这又是一笔不小的开支。小刘计算了一下,自己养车每个月要花1700元钱,由于小刘还要还车贷,每个月还要在此基础上额外支出2800元。

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很多车主都把养车想的太简单了,这些车主认为买车只要交了钱就不用操什么心,既然车都买了,还怕养不起吗?真正买车后很多车主才恍然大悟,把车买回来后就像一个无底洞一样,车主要源源不断的往里面投钱。有些人不经常开车,可是他们却因为面子买了一辆车,买车后开始感慨,为了可笑的面子自己每个月要多花1000多元。

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本田在国内一向是“买发动机送车”的厂商,而对应到它的高端品牌讴歌,自然会在性能方面有着更高的追求。第一代NSX在上世纪90年代亮相,当时日系厂商都热衷于追求极致的驾驶机器,相比现在专注研究家用车的日系有趣多了,看到丰田的Surpa、尼桑的GT-R等车型在赛车场上大放异彩,本田自然不会忍气吞声,于是便集中当时最先进的技术,打造出NSX这款车,而且目标也定比较高,选择对标的车型就是当时的法拉利328,起点就是超跑的NSX也让它获得了很多人的追捧。

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时间来到现在,讴歌又推出了最新的NSX Type S,作为第二代车型的后期款,该车会在明年正式迎来停产。据官方介绍称,下一代NSX或者不会再以燃油车的形式亮相,等待它的是完全电气化。因此,今年将是NSX生产的最后一年,并且还是限量发售,一共生产350台,其中北美市场的配额是300台,30台在日本,最后的20台将会面向全球市场,也就是说国内也有机会买到。根据讴歌工作人员表示,目前的讴歌NSX Type S 24小时售罄,并且还有100多人保有购买意向。该车售价为169500美元,轻量化套件的版本为182500美元。

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在外观方面,NSX Type S整体还是保持了原来普通版的设计造型,但在一些细节位置进行了区分。比如大灯加入了更多棱角,配合上向前突出的前唇和扁平的车头,营造动感且犀利的感官体验,侧面保留了进气孔,可以带来更好的空气动力学以及帮助发动机进行散热。车尾添加了运动化的尾翼,同时重新设计的扩散器可以让空气更快地进行通过,从而给予更多的压力,经典的LED尾灯有着很高辨识度。此外还有10种车身颜色选择,并且还可以选择磨砂的哑光喷涂。

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动力方面,NSX Type S搭载3.5L双涡轮增压V6发动机加电动机组合而成的混动系统,最大马力达到600匹,并且将涡轮增压器更换成NSX GT3赛车型号,增压值提升6%。同时变速箱经过重新匹配,加入快速换挡模式,在激烈驾驶时,驾驶员可以根据自身意愿进行连续挡位,从而在弯道位置也能保持足够的速度。

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自从第二代车型在2015年上市以来,截止到目前全球市场的交付量2500辆,其中美国市场就交付了1500辆,说实话这个成绩并不太人满意。讴歌选择停产也是无可厚非。我想NSX销量不达预期更多是因为品牌缺少超跑基因,尽管这台车在性能表现方面不输其它同行,但相同的价钱也能买到法拉利、兰博基尼等车型,在品牌调性层面会更有优势,消费者也自然会优先选择品牌附加值更高的产品。

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潮牌一线奢侈品复制的男装正品男装好货

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复刻是指外洋某些正规表厂采纳副品开模复刻打造,其筹算、质料和工艺上城市严酷仿照副品制造,这类服装有着仿真度高、做粗笨腻、恪守坚强等诸多长处,少数复刻还能实现全数恪守,这也是为何得多复刻表能远销国际的缘故原由。但真正有实力采纳原装仿照制的工厂却少之又少。真正的复刻能以不到原装5%-10%的价值,做到原装九0%以上的质量和轮廓,这是让得多发热友解馋的玩物。

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据星途官方此前消息,2022款星途追风将于今日晚间上市,据悉新车将推出5款车型,售价区间为11.19-13.99万元。星途追风是由此前的星途LX更名而来,动力部分包含1.5T和1.6T两种涡轮增压引擎,匹配CVT无级变速箱。

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外观部分,星途追风前脸部分的设计更偏运动,大嘴进气格栅内部采用三条灰色的横向饰条,保险杠下方两侧包围开口更大。同时,新款的前大灯组设计也有了变化,通过四连珠LED光源组成矩阵式大灯造型,视觉效果更加突出。

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尾部采用贯穿的连体LED尾灯组设计,右下方标识变为现在的汉字名称—星途追风。车身尺寸方面,新款星途追风的长宽高为4533/1848/1699毫米、轴距2670毫米,和老款车型保持一致。

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内饰方面,采用黑色为主的色调搭配,配合红色的缝线来突出质感,而中看上的双联屏设计也增加了科技感。内饰布局延续双12.3英寸贯穿屏幕的设计风格,并且使用黑色皮革搭配红色缝线点缀,相比老款还将提供AR增强实景导航功能。

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